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压铝铸件在汽车应用上的发展前景和原理特点(一)、压铝铸件在汽车应用上的发展前景
目前，发达国家铝消费量的18%应用于汽车工业，平均每辆汽车用铝180kg，铝化率达到了15%，并正以每年20%-30%的速度递增。而我国目前每辆汽车的平均用铝量仅为75kg左右，铝化率不到8%，差距非常大。随着我国汽车工业与世界的接轨，已成为世界汽车工业大国之一，因此我国的汽车工业必将发展。
随着现代汽车正向着节能、环保的方向发展，而汽车轻量化是节能降耗的较途径之一，铸铝件能够地降低汽车自重，作为主要材料的应用优点已被汽车领域认可。行业专家认为，在未来几年，有色金属在汽车上的应用会有的发展。
(二)、铝合金铸件的原理特点
金属型铸造与砂型铸造比较，在技术上与经济上有许多优点。
(1)金属型生产的铝合金铸件，其力学性能比砂型铝合金铸件高。同样合金，其抗拉强度平均可提高约25%，屈服强度平均提高约20%，其抗蚀性能和硬度亦显著提高；
(2)铝合金铸件的精度和表面光洁度比砂型铝合金铸件高，而且质量和尺寸稳定；
(3)铝合金压铸件的工艺收得率高，液体金属耗量减少，一般可节约15%~30%；
(4)不用砂或者少用砂，一般可节约造型材料80~100%；
此外，金属型铸造的生产效率高；工序简单，易实现机械化和自动化。
金属型铸造虽有很多优点，但也有不足之处。如:
(1)金属型制造成本高；因为耐热合金钢和在它上面做出中空型腔的加工都比较昂贵，所以金属型的模具费用不菲。对小批量生产而言，分摊到每件产品上的模具费用明显过高，一般不易接受。又因为金属型的模具受模具材料尺寸和型腔加工设备、铸造设备能力的限制，所以对特别大的铝合金铸件也显得无能为力。
因而在小批量及大件生产中，很少使用金属型铸造。此外，金属型模具虽然采用了耐热合金钢，但耐热能力仍有限，一般多用于铝合金、锌合金、镁合金的铸造，在铜合金铸造中己较少应用，而用于黑色金属铸造就少了。
(2)金属型或金属型芯不透气，而且在铝合金铸件凝固过程中无退让性，阻碍铝合金铸件收缩，易造成铝合金铸件浇不足、开裂等缺陷。
(3)金属型铸造时，铸型的工作温度、合金的浇注温度和浇注速度，铝合金铸件在铸型中停留的时间，以及所用的涂料等，对铝合金铸件的质量的影响甚为敏感，需要严格控制。
(4)铝合金铸件凝固过程中热交换的特点:金属液一旦进入型腔，就把热量传给金属型壁。液体金属通过型壁散失热量，进行凝固并产生收缩，而型壁在获得热量，升高温度的同时产生膨胀，结果在铝合金铸件与型壁之间形成了“间隙”。在“铝合金铸件一间隙一金属型”系统未到达同一温度之前，可以把铝合金铸件视为在“间隙”中冷却，而金属型壁则通过“间隙”被加热。
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